乘用车变速器行业同时具备技术密集型与资金密集型特征，对企业资本、技术、人力资源等均有较高的要求，进入本行业主要的障碍包括：
　　
　　（1）配套能力与资金壁垒
　　
　　乘用车制造厂选择变速器总成供应商或者乘用车变速器厂选择变速器齿轮供应商时，需要供应商具备批量产品供应能力，以满足主机厂自身产品计划的要求。而乘用车在换挡的平滑性、噪声控制等方面比商用车要求更为严格，因此乘用车变速器、齿轮等零部件的精度要求非常高，需要使用很多精密设备，企业有充足的资金保障才能满足主机厂的配套能力要求。
　　
　　另外，变速器生产装备的订货周期和变速器相关产品的认证周期较长，企业在原材料采购方面也会占用较多的流动资金，新进入的企业初始投资额较大，而主机厂一般初期订单较小，合作初期供应商较难获得利润，这进一步提高了乘用车变速器行业进入的门槛。
　　
　　（2）技术壁垒
　　
　　齿轮及变速器总成在制造过程中，涉及到精密机械加工、热处理、精密测量、总成装配控制及台架试验等一系列工序，而且变速器齿轮及总成供应商要满足主机厂工艺同步开发能力的要求，企业必须具备较高的技术工艺水平，且要不断地研发新技术、新工艺，才能持续满足主机厂配套要求。机械加工工艺的积累、热处理工艺开发能力、精益管理水平和质量控制能力都成为进入乘用车变速器行业的壁垒。
　　
　　（3）客户认证壁垒
　　
　　变速器是汽车动力传动系统中仅次于发动机的重要部件，变速器齿轮和变速器作为乘用车关键零部件，其质量的稳定关系到整车的运转，因此主机厂对供应商有严格的考核，只有经过长期的认证过程才能最终确定双方的合作关系。首先，需要通过第三方质量体系认证，如 ISO9001、ISO/TS16949 质量管理体系认证等；其次，整车厂或者一级供应商将进行现场审核，审核通过后才给予其合格供应商资格，具备合格供应商资格的配套企业才有可能参与新产品的试制。产品试制完成后，要进入产品质量认证程序，必须先后经过公司自检、一级配套供应商认证、汽车制造商最终认证等程序。产品认证过程完成后，通常还要经过试样和小批量供货过程，以进一步检验产品技术、质量的稳定性。因此，从开始认证到实现大批量供货，整个过程一般需要大约两到五年的时间。
　　
　　由于供应商的认证严格，认证周期长，汽车整车厂或一级零部件供应商为保证生产的稳定和连续，为其配套的零部件供应商一旦通过认证后，其合作关系就具有了较强的稳定性。未经汽车制造商质量管理部门的批准，上一级供应商不可以随意更换下一级供应商。因此，在主机厂严格的配套供应商体系下，新进入的企业一方面很难在短时间内获得客户认证，另一方面也很难承受通过认证之前大量投入却收益甚微的压力。这对本行业的新进入者构成了较大的壁垒。
　　
　　（4）人才壁垒
　　
　　为主机厂配套，在满足配套能力需求、保证质量的前提下还要能有效控制产品成本，这要求企业管理人员在研发、原材料采购、生产过程、销售过程以及员工的日常管理等各方面都要进行科学规划，对管理人员的行业经验、专业背景和综合管理能力有较高的要求。
　　
　　变速器制造业务的开展需要掌握变速器、齿轮开发技术的专业人员和熟练的操作工，某些关键岗位（如工艺设计、质量检验、设备管理等）需要既有相关专业经验又有一定变速器专业知识的人员才能胜任，而这些技术人员的培养需要一定时间的积累。